56 调整（2 / 2）

每个机械化步兵团由三个机械化步兵营组成，其中每个营有三个步兵、一个机枪连和一个迫击炮连。

至于师属辅助部队则包括：一个侦察营、一个汽车运输营、一个工兵营、一个维修营、一个通信营、一个高炮营、一个交通管理连和政治部。

坦克师进行了调整，但是幅度并不大，真正大幅度调整的是机械化步兵师，每个机械化步兵师包括两个机械化步兵团、一个坦克团和一个炮兵团、一个侦察营、一个高射炮营、一个反坦克营，额定人员11650人。

请注意机械化步兵师配属的炮兵部队有所不同，其炮兵团被大大加强了，含有四个炮兵营（12门152榴，12门122榴，12门火箭炮，以及12门76.2毫米加农炮）。

其反坦克营分为四个连：8+8+8门45毫米反坦克炮（三个连），8门76.2毫米f22。

高炮营则装备两个连的37毫米高射炮（各8门），4门76.2毫米高射炮以及相当数量的14.5毫米高射机枪。

机械化步兵师最主要的变化体现在机械化程度，开始大量的装备ba-20型装甲汽车，甚至按照总装备的要求，开始研发新型能够伴随坦克作战的履带和半履带车辆。

这就是马上就要提到的mt-lb36型履带装甲输送车。别看这个车有个mt-lb的前缀，但它真心和苏联在1970年代弄的那个mt-lb装甲输送车没太多关系。这种由北方工业生产的履带式装甲输送车其实就是天朝63式装甲输送车的山寨版，几乎是一模一样！

实际上对于已经搞定了54s工程的北方工业来说，弄一款基于现成技术的履带式装甲输送车没有任何难度。现成扭杆悬挂，甚至因为重量轻，难度更小。现成的发动机，将b2-34拆掉半组汽缸，改成直列式型号就ok了。

当然，这种战斗全重不超过13吨的装甲输送车防御自然不太好，也就是抵御机枪弹的水平，战场生存力比较有限。但是相对于半履带车辆，甚至相对于蹲在坦克上时刻担心车祸的步兵们来说，mt-lb36就是很理想的载具。

可惜的是，苏联的工业能力实在有限，连载重卡车的缺口都填不满，而且全履带车辆造价更贵，mt-lb36也就只能装备机械化部队和少部分近卫部队使用了。直到二战末期，当机械化部队开始换装真正能伴随坦克突击的步兵战车时，换装下来的mt-lb36才进入摩托化步兵部队使用。

苏联红军在二战中使用最广泛的还是装甲汽车，比如在德军和美军中使用广泛的半履带车辆，在1938年开始投产，装备了一部分红军摩托化部队之后。在残酷的战斗中，很快毛子就放弃了这种越野能力不上不下，既没有mt-lb36好，但是造价又比普通装甲汽车贵很多的非驴非马货色了。

陆军的改变不仅仅体现在新坦克、新的履带输送车上，更重要的还是体现在炮兵的机械化程度上，在此次冲突爆发时，哪怕是像机械化步兵第一军这样的王牌部队，其炮兵也就是履带拖拉机充当牵引工具，甚至还有不少是靠卡车牵引的，至于什么自行火炮？闻所未闻。

随着mt-lb36进入现役，情况开始改变了，首先是团属的迫击炮被装上了mt-lb36的底盘，紧接着122榴也开始被装上mt-lb36的底盘，实现了很原始的自行火炮。甚至基于mt-lb36底盘的指挥车、医疗车、通信车也开始普及，大大的改变了红军机械化部队野战条件下的保障能力。

而在mt-lb36底盘改装上尝到了甜头的红军并不满足这种成果，在1939年启动了第二代履带通用底盘的设计工作，准备研发一款能够包打天下的通用底盘，这一款底盘将包括履带输送车、履带步兵战车、122毫米和152毫米自行火炮、以及火箭炮发射平台等等。

按照红军的计划，这款第二代通用底盘将换装红军所有的机械化和摩托化部队，充分地发挥出大纵深作战的威力。可惜的是，二战的突然爆发，打乱了红军的计划，换装工作才刚刚开始，残酷的战斗就让红军不得不继续维持之前落后的装备生产线，一直到1943年，当战场环境大大好转之后，才重新开始换装工作。

当然，在1935年谈这些还有点早，毕竟mt-lb36都还没有服役。而且和机械化军力突然增加的陆军航空兵大队来说，mt-lb36都显得不是那么高大上。根据罗科索夫斯基的建议，这个陆航大队将装备十八架武装直升机，暂时当然是s11凑数，今后会有大发展的。

这一系列改变被正是提交给军 委讨论之后，问题就来了：争论的焦点问题是共产国际履带牵引平台的普及问题和空军战机的换装问题。

你问什么这两个问题会是焦点呢？很简单，首先，履带牵引车涉及到了拖拉机的产能问题，这种基于t-24坦克底盘改装的履带牵引车性能还是不错的（至少能满足红军炮兵的要求），但是工厂为了完成工业任务，也就是为了保证集体农庄化的进行，农用拖拉机才是优先项目。

在这一点上斯 大林甚至跟托洛茨基是一致的，他们反对共产国际牵引车挤占农用拖拉机的份额，甚至认为这种履带牵引车太贵了，红军应该使用农用拖拉机就行了。

说到底还是囊中羞涩以及苏联的基础设施建设太差劲，看看英国人、美国人、法国人对履带式牵引车有太多兴趣吗？没有，半履带车辆对他们来说就足够了。

可苏联糟糕的交通和基础设施让红军的炮兵面对的是个烂摊子，高等级公路太少，野外泥泞的土路上，重型火炮的牵引工作真心是要命，别说什么载重卡车就是半履带牵引车都不够用的。

对于这一点和苏联红军掉进一个坑里的德国人是深有感触的，只有他们才明白红军炮兵为什么对全履带的牵引车那么热衷，哪怕仅仅只是拖拉机都比精良的奔驰卡车强！

好在这回的争论中，之前李晓峰给了伏罗希洛夫很大的面子，优先满足了红军骑兵对坦克的要求，这使得斯 大林必须还这个人情，在拖拉机的问题上，他没有过多的刁难某仙人，同意1935年度大量的生产共产国际牵引车，还规定了一个指标——产量不得低于2000台。

这给托洛茨基气了个半死，也使得这位在空军的问题上是暴起发难：“从这二十多天的战斗中，我们能够看到远程航空兵的作用微乎其微，没能够做到将敌机消灭在机场上的任务，而对于关系到前线战斗的近距离支援任务，它们又毫无作用。我不得不怀疑远程航空兵的作用，我们的财政十分紧张，每一分钱都必须花得有价值，而在远程航空兵上，我根本看不到这样的价值……既然如此，我就必须要问，远程航空兵有必要继续投入吗？比如从美国进口b17轰炸机的计划，就非常的不妥，这种昂贵的四发轰炸机在我看来根本是没有必要的！”

托洛茨基不光攻击了b17项目，还攻击了伊-16和伊-20项目：“伊-16的表现十分糟糕，飞行员同志对其恶评如潮，这种性能不怎么样的单翼机在我看来就是一个错误。空军应该将目光放在双翼机上，只有像伊-15一样可靠的飞机才能保卫苏维埃的天空。应该立刻修改伊-20项目的技术要求，应该改为发展更先进的双翼机！”(小说《天兵在1917》将在官方微信平台上有更多新鲜内容哦，同时还有100%抽奖大礼送给大家！现在就开启微信，点击右上方“+”号“添加朋友”，搜索公众号“qdread”并关注，速度抓紧啦！)