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57 飞机的问题上(1 / 2)

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伊-16是一种很糟糕的飞机吗?

似乎从托洛茨基的控诉看,确实如此,因为在代表正义军事行动中,刚刚进入红军服役不久的伊-16是恶评如潮,几乎没有多少飞行员喜欢这种操纵性“很恶劣”的胖头鸟。

事实是如此吗?飞行员的评价低,这是真的,尤其是对于刚刚接触伊-16的飞行员来说,这是一头难以驾驭的恶龙,不少人为此付出了生命的代价。

飞行员们普遍反映伊-16操纵性相当恶劣,一点儿都不好飞,还反映该机的起降性能十分糟糕,尤其是在急剧跃升时容易进入尾旋,甚至还有人抱怨伊-16就是大烟囱,每一次飞行等于吸两包二手烟。总而言之,飞行员们更喜欢伊-15,而对于伊-16有点望而生畏的意思。

实事求是的说,飞行员们反映的问题是客观存在的,伊-16的操纵性确实很“恶劣”,但是请注意这种所谓的恶劣不是说该机是个笨鸭子,实际情况是恰恰相反的,波利卡波夫设计的伊-16一点儿都不笨,反而有点过于的灵活了。

这么说吧,波利卡波夫为了跟苏霍伊的伊-14项目竞争,最大限度的放开了飞机的操纵性,其重心沿三轴移动量极小,纵向欠安定(波利卡波夫可能算是静不稳定设计的祖师爷),同时伊-16的副翼操作轻巧反应灵敏,利于滚翻。这种设计使伊-16可以做出精确的翻转与s形回旋,其机动性在那个年代的单翼中算是首屈一指的!

不过问题也出在这里,因为太灵敏了,稳定性很差,对一般的新手飞行员来说,就好比刚刚考了驾照就去开f1。而老波也只顾着完善伊-16的相关设计,而没有考虑设计一款教练型,再加上毛子的飞行员基础又不是特别扎实,而且比较喜欢在空中作死,自然的就变成了新手“杀手”了。

这么说吧,对于伊-16的飞行员来说,熟悉了其飞行特性之后,而且能够在飞行中保持注意力,操纵灵敏的伊-16将会是他们的最爱,说白了这是一种只适合熟练飞行员的战斗机。

至于伊-16的起降性能恶劣,经常的在起飞和降落中出飞行事故,甚至连老手,比如契卡洛夫这样的功勋飞行员都出过摔飞机的事故,原因也非常简单,那就是伊-16的那个可收放起落架设计。

从未来的发展来看,可收方起落架是潮流,也是伊-16的一大亮点,但是第一个吃螃蟹的人多少要付出一点儿代价。伊-16诞生的那个年代,液压助力装置还没有实用,所以伊-16的起落架收方是纯手动的!

对的,你没有看错,就是纯手动的。飞行员起飞和降落之前收方起落架的方法就是在座舱里摇手轮(要摇三十三圈)。大家伙想想吧,飞行员起飞和降落时,一边要全神贯注的对准跑道掌握好飞机的姿态,另一边还得跟起落架收放手轮作斗争——动作千万不能生硬,否则很灵敏的伊-16会一头栽在地面上!

所以经常性能看到,伊-16起飞和降落时的飞行轨迹是不断的上下起伏,就跟坐过山车一样。你想想,刚刚飞行伊-16的菜鸟们压力有多大?

说完了起降的问题,再看看所谓的跃升中易陷入尾旋,有吗?确实有,不过这个问题没有那么可怕,根据契卡洛夫试飞的结果,跃升中陷入尾旋之后,只要保持冷静,按照教材上教导的改出方法,最后都会平安无事地改出。其具体操作步骤是:倾斜一侧机翼并作小半径转弯,轻轻地蹬舵拉杆。

甚至因为伊-16量产型号改出螺旋的性能之突出,还引起了总设计师波利卡波夫的震惊,按照老波原本的估计,伊-16应该更加危险才是!!

最后再谈谈伊-16座舱烟雾过大的问题,其实这是发动机废气被气流带入座舱,尤其是早期型的伊-16-4和伊-16-5使用封闭座舱,废气透过仪表板慢慢向座舱渗透,而封闭座舱“排气性”比较差,自然让飞行员比较遭罪了。只要修改机头的整流罩之后,问题就能得到解决。

这么说吧,托洛茨基谴责伊-16性能恶劣,这更多的是一个政治问题,而不是技术问题。作为实战上第一种投入使用的单翼战斗机,伊-16确实有不少小毛病,但是这些小毛病并不是不能解决或者克服的。只要飞行员熟悉了这种新战斗机,大部分问题自然的就消失。至于那些小问题是瑕不掩瑜的。而为了这一点点小问题就全盘否定伊-16,全盘否定单翼机的发展方向,这才叫莫名其妙和不负责任!

“我反对这种说法,”李晓峰立刻就站了起来,迎头反击托洛茨基:“伊-16确实暴露出了一系列的问题,但是这些问题并不是不能解决的,尤其是要注意到伊-16刚刚进入空军服役不到一年,飞行员同志还没有熟悉这种先进的战斗机……在这种情况下就仓促地下一个不负责任的结论,甚至终结单翼飞机的发展,这是极端愚蠢的举动!”

托洛茨基刚要反驳,阿尔克斯尼斯也站出来支持李晓峰:“我同意安德烈同志的说法,现在谈伊-16和单翼战斗机的问题还为时过早,哪怕是伊-16暴露了不少问题,但同时也要看到,伊-16战斗机也取得了相当多的战果,我们的飞行员同志创造出了一击即脱的高速袭击战术(伊-16比同时代的对手要快80-100公里,特别是爬升速度和俯冲速度相当快,如果避免同对手兜圈子缠斗,采用‘打了就跑’的战术,很容易取得战果),用事实证明了伊-16是一种好飞机。我们现在需要的是继续完善它以及让飞行员更快的熟悉它!而不是因哽废食!”

托洛茨基依然不服气,坚持道:“那么在完善伊-16,以及在它证明单翼机确实代表了未来技术发展方向之前,就应该暂时停止单翼机的发展,在伊-16的问题还没有解决时,就匆匆上马新型号,这才是不负责任!”

“伊-20项目,是政 治局和军 委一致通过的决策,你一个人说下马就下马?”斯维尔德洛夫终于忍不住了,挖苦了托洛茨基一句。

还别说,这句话真心是管用,因为托洛茨基刚想争辩,就发现斯 大林、伏罗希洛夫、乌博列维奇、布琼尼一致的用不怀好意的目光盯着他,那意思很明确,只要他再敢较劲,那就要面临群殴的结局。

这时候托洛茨基才想起,这里不是政 治局,在政 治局他都没有绝对的上风,在一边倒的军 委他想较劲?那真心是找虐!

不过托洛茨基的话也给李晓峰提了个醒,伊20项目确实得注意了,最好是别让托洛茨基抓住什么把柄,至少是不能像伊-16一样,弄出一堆堆的问题。

那么此时此刻,波利卡波夫主导的伊-20项目是个什么情况呢?在1935年4月份,伊-20项目的第一架原型机tskb-20走下了绘图板,这是一款完全不同于以前苏联战斗机的飞机,拥有流线型的机头和真正的全金属结构,安装一台法国进口的12ycrs水冷发动机,空机重量2.1吨,最大起飞重量2.75吨。

在第一次试飞中,这种座舱十分靠后的战斗机带着沉重的滑橇飞出了493公里每小时的最大速度。之后的试飞中去掉滑橇更是飞出了530公里的超级好成绩。

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