第六十一章 国际原子能机构（2 / 2）

费米被告知。中国绝不会拿出人工智能和纳米制造的技术。所以费米必须在没有这两项技术的条件下，带领原子能机构的科学家们研制一种低纯度燃料的核辐射利用装置。

费米虽然在中央研究院担任科学家，不过实际上这两项技术接触并不多。

“多方面发展是必然的趋势，美国发展了纯机械式的计算机，而电子管就真的不如晶体管和光传输？恐怕还是制造技术的限制。有一些学生已经提出了疑问，认为光缆的信息容量和速度确实快。但是成本太高。所以我们国家形成了光电两套传输系统。可是如果电传输系统如果同样能够达到信息传输的效果。就算信息容量和速度不够，也是能够节约大量资源的一种方案。”

张春对调入国际原子能机构的费米和相关研究人员说。

“所以制造工艺与制造技术是突破的关键。我相信各位的职业操守。国家有国家的机密，国之大器不可以示于人。我希望各位在保守国家机密的条件下走出另外一片天出来，这同样将造福与人类。”

“我们是面对英灵河宣过誓的。我们会利用好这些国际资金与国际技术专家，完成既定的研究任务。”费米代表自己的手下向张春保证道。

张春笑了。每个人肩上都拍了一下。

单靠个人的宣誓是没有用的，这些人中至少有五名暗月的人。同时其它服务机构也将陆续派驻其它情报人员。国际原子能机构的园区被与周边隔离开来。是安全需要，同时也是为了保密需要。

中国虽然很早就放弃了电子管，但是中国研究人员的基础知识和制造加工习惯还在。他们很快就对电子管技术进行重新梳理，对美国和德国提供的机械计算器和电子计算装置进行改造。同时对于如何制造大尺寸热核材料用于发电提出了设计。这当然是基于原始石墨堆技术基础上改良的结果。而这是被中国认为效率太低而放弃了的技术。

要知道在青海的核聚变研究所的全新设计的超导磁约束环正在紧张的制造中。这一次，他们有信心完成持续发电。

高温超导技术的突破，让交通系统看到了电气磁悬浮列车成为了可能。其中解决的主要是不依靠电线杆的电传输的问题。中国的交通系统，特别是中部地区已经完成了全封闭和自动化改造。但是因为电力传输问题，导致现在还在使用内燃机。内燃机成为了限制列车速度，包括列车运行环境的一大障碍。交通部已经提出了在今后一个五年，逐渐淘汰内燃机，而全部使用电气机车，交通系统再次升级速度和智能化。把交通系统变成真正的特斯拉设想的时空隧道。

其实现在坐上高速列车已经有了时空隧道的错觉。

很多项目，即使是他最终的目标是错误的，但是相关基础技术的突破都将给整个科技带来变化。上海的原子能机构就是要解决对电子如何利用的问题。

“我们作为国际原子能机构，最重要的一点，就是我们是人类的科学家，而不是某个国家，某个财团的科学家。我们的研究成果将为整个人类造福，而不是为了某个人或者某个财团造福，也不是为了个人的专利和钱财。你们研究的技术将被公开。所以我希望认可这个誓言的人能够留下来，不认可这个誓言的人，恐怕留下来也没用。”

费米对七百多个来自苏联，德国和美国的国际原子能机构外籍科学家分发誓言，并组织宣誓活动。这也是宣布国际原子能机构的宗旨和理想。

其实已经有很多人已经返回国内了，表示这个观点他们不能接受。但是大部分科学家们留了下来。(未完待续)

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