第1059章 轮船的研究（2 / 2）

赵信忽视了船只的技术含量，毫不客气的说，就算是曾经的北宋，制造任何一艘在内河上面航行的船只，也需要很多的技术的，那些世代相传的，从一个最初级的帮工，一直到主持一艘船的大匠，这些需要好多年的路才能够走过。

到了西班牙帆船和飞剪船，他们的技术含量就更高了，毫不客气的说，其中每一个木板，每一面帆的设定，都需要无数次的计算，这也倒罢了，到了轮船这个层次，提升就更加的高了，几乎整体每一个结构，都需要计算，要给浮力不过关，那么刚刚送到水面，就会沉没的。

定海军在普通的河船，在西班牙帆船和飞剪船这些领域之中，积累了众多的经验的，后世的学院派和师徒传授的这两个方面结合，促进了定海军在远洋海船方面的发达的，可是在轮船方面，却不行，之前跨越式的发展，跳过了一些舰船的结构，最终产生的恶果，哪怕是水池实验，还有计算上面，都一切正确，但是，就是没办法制作出一个合格的船。

要么，制作出来的船，下水还好好地，一个浪花打过来，就沉没了，要么就非常可靠的，很容易出现这样那样的问题。

最初的时候的，研究人员只是以为，这是实验之中的必然的问题，只要沿着正确的方向去解决就可以了，可是越是解决，越是有问题，甚至后来，制作出来一个，连水都没能下，因为只要进入水中，立刻就沉，船坞都出不去。

赵信一直都对轮船很关注，在找到了美洲的航道，并且在美洲已经踏足了一个立足点的前提下，未来美洲是肯定要开发的，南北美洲，这两个庞大的大陆，充满了动植物的宝物的地方，绝对是值得关注的。

北美也倒罢了，那不过是地盘大一点的，资源多一点而已的，可是南美，那真的是宝地，世界上第一大河亚马逊，巴西的热带雨林，蕴含了多少植物的宝库，把眼睛看向南方，在阿根廷，还有一个潘帕斯高原。

那可是一片宝地，在那么一片高原之上，是没有牛的，在16世纪，西班牙人第一次把牛带到了潘帕斯草原上，然后毫无天敌的他们，在这么一片肥美的草原上，疯狂的生长的，到了18世纪，西班牙人粗布的估算了一下，在这个高原上，一共有8800万头的野牛。

200年的时间，增长了几千万倍，恐怕生殖力比他们更强的，那就只有澳大利亚的兔子了吧。

难怪后来，网络上面，以后一个段子，说什么的阿根廷人，遇到了经济危机的时候，气愤无比，回家来一顿烤肉大餐压压惊，在阿根廷，曾经牛肉，是最便宜的那种。

飞剪船，相当的好，是整个风帆舰队的巅峰，可是它还是有很多的问题，那么轮船就可以完美的解决。

本以为，研究人员们，会给他一个完美的答卷，不说几千吨的，上万吨的那种的轮船的，一两千吨的小火轮总是应该可以吧，可是现实如同当头一棒，别说是一两千吨的，50吨，100吨的都没有做成。

到底是因为什么，难不成是比重不行么，可是按照他给的公式，密度和浮力上面的公式，或许，那个直接沉下去的，是浮力不行，可是另外的那些，就不是了，有一个就只是一个空心的钢板，剩下的全部是空的，比重这方面，比起木制的，要轻很多。

可是浮在水面上了，性能却更加不稳定，一旦大风大浪来临，就很容易倾覆。

赵信认真分析原因，突然想到了后世的发展，似乎从木质的帆船到轮船，还要经历一个铁肋的过程，虽然说，定海军已经用实力，越过了这个过程，会不会是这里出现了问题。

赵信在控制定海军，在推动定海军在技术和机械方面的发展的时候，大部分的情况是一帆风顺的，可是在一些特别的领域，还是容易出现问题。

比如说，本来应该经过的部分，跨越过去了，看起来这个部分，似乎跟后面，没有直接的联系的，可是实际上，它却是这个研究过程的非常重要的一步反，漏掉了这一个的，对于整个研究，都会有影响的。

处理了这些东西，特别是实实在在的例子，在赵信觉得，或许这个木船铁肋，对于整个轮船的产生，没有多少影响，可是还是指点技术人员，对这个方面进行了一番尝试。

果然，赵信的想法是正确的，木船铁肋，他是轮船必须要走过的一步的，只有给木船加铁肋，就可以掌控浮力的大小，本身帆船，有一定的重心，可以在海面上轻松的航行，并且受到了高海情，还可以成功稳住，不至于倾覆。

加上铁肋，这铁肋的重量，铁肋的大小，对于整体的重心非常之关键，这个不同于之前直接的轮船，这个可以前前后后的尝试，弄清楚了这个密度的问题，未来，在制作轮船有巨大的帮助。

讲清楚了，就是这么的简单，当然了，如果赵信对于密度，对于流体力学方面，有出色的认识，甚至研究非常的深入的情况下，不必经过这个过程，直接把重心，把整个船的形态都给弄出来就好了，可惜赵信没有，那么按照历史上面发展，才是正确的选择。

在把铁肋木船给制作出来之后，对着他一通的研究，就对轮船有底了，一些比例大体上先按照铁肋的来做，哪怕不理解，直接拿来主义，拿来用就好了，很快的，就收获了第一艘比较成功的轮船，不过，这个轮船，很小，只有100吨的排水量，最多就是19世纪的时候，过江的小火轮这个档次的，可是小的制作出来了，大的还远么？