第492章 水运布局（1 / 2）

水上讨生活，从船夫，到艄公，再到纤夫，一条水路，不知道养活了多少人，在北宋这一点尤为明显，因为北宋是商业活动最发达的时代。

跟其他的历史时期完全不同的北宋，几乎整个经济和人口，都依托于这一条京杭大运河连接的水系，水运在北宋整个过程之中，都占据了很关键的位置。

运输业，只要有足够的强度和量能，应该不会多微薄的，甚至在北宋，一定程度上面，跟水手的工资标准，还是相对较高的。

这些水上讨生活的，他们的悲惨，来自于不确定性，虽然说，水上的风险，比起大海上，不知道缩小了多少，对于一般实力不强的船东来说，风险还是有的，而且位数不少。

就算是21世纪，也会出现大型轮船倾覆的消息，那多是一些来自江面上的旋风，破坏了整个船只的平衡，最终导致的问题。

这个时代，更多一点，帆船遭遇旋风，比起轮船要稍稍好一点，本身就是比水轻的东西，不容易全部沉默，可是风浪，破坏，解体，触礁，这些在后世，几乎不会出现的东西，次第的出现了。

一般的小船东，他们能力有限，有时候接活也是有一搭没一搭的，当然不可能给船上布置好安全设施，更不可能调查每一寸的水路，把所有有可能出现风浪和礁石的地方给记录下来，甚至有些时候，为了生存，连已经老旧的无法修缮的船只，都会拿来运输。

这些船，就如同后世的废旧车辆一样，或许不会出现问题，可是一旦出现问题的，就是大问题的。

北宋没有统计，也不知道，一年下来，到底有多少船倾覆，死了多少人，可是流传的消息，为数不少。

赵信当然不会这么涸泽而渔，再说了，在组建船队的初期，全部都是新船，只要稍稍注意，就不会有安全隐患，甚至为了某些方面，还刻意的增加安全性，哪怕因此增加成本。

成本是赵信最不用担心的问题，本身处于买方市场的定海军，每年有足够的产能，这些产品需要运送到北宋的各个地方，仅仅凭借着这个，就可以支撑这个庞大的船队的总量，还可以吃的饱饱的。

因为安全方面，所产生的成本，相对于庞大的运量来说，是微乎其微的。

不说生产和销售产生的附加值，这才是定海军的核心所在，有了这些，才能够有定海军现在，如此庞大的局面，就算是普通的运费，也可以支撑起庞大的船队的运作。

船舶运输，是考验运输密度的一项，实际上，所有的运输都是同样，去一趟，基本上就能够包下来回的成本，有时候，为了不回去空趟，有些车辆甚至要等上十天半个月。

船运也是如此，以目前定海军的产量的，别说是1000条船，就算是三五千，也没问题。

赵信又通过了科学的方法，调整了一个来回运输的比例，除非是有丰厚利润的，否则，会按照一个稳定的运行图的运转，这样把成本降低到了最低，利润也足够保证。

为了组建一个，遍布到整个北宋各地的庞大水运系统，他不顾一切的投入，累积购买各种的船只1000只以上，这中间，除了一部分的小船，是直接买的现货之外，其他的，都是在其他船主那里截留的。

要想获得对方马上要交工的船舶，唯一的办法就是钱，3成，5成，甚至是一两倍，原来较为低廉的船的价格，被抬高了不少，单纯这个的花费，就超过了50万贯。

这只是组建这么一个庞大的水运系统的一个基础，一个运输体系，船只是一个起点，港口，储运点，各地的办事处，交流和通讯体系，这些的投入更大，有时候，甚至为了相间一个完整的体系，各种港口和库区，数量要相当的庞大。

现在，只是一个简单体系，同样的，除了在船只和港口上面的庞大投入之外，除此之外，还挥舞着钞票，全方位的吸纳跟船有关的各种人才。

定海军是一个发展可怕的工业城市，一旦步入了正规之后，在建设上面的投入，全部的投入到了工业生产上面，爆发出来的力量是可怕，如果因为交通的制约，无法吧东西运往北宋的各个地方的话，这对于定海军的商业也是一个打击。

在封建社会，东西多了，无外乎是价格下降而已，可是工业品的生产，不一样，当库存量上升到一定程度的时候，对于一个企业的上海市巨大的。