第五十一章 群雄并起(2 / 2)

加入书签

当然,这股歪风是从大众起始,去年下半年新上市的两厢POLO小型车,就以12—15.19万的高价上市。作为跟国际接轨的小型车,POLO使用了1.4L和1.6L两大发动机系列,售价直逼16万的中级车。

可惜两厢车在中国实在销量不行,POLO销量没有达到预期,因此三厢POLO在年后接着上市,售价高达13—16.29万。大众汽车期望三厢POLO能够成为中国家庭首选的入门级轿车。

在合资品牌看来,10%份额是在中国市场站稳脚跟维持收支平衡的基础,因此福特汽车不约而同也为自己定下同样的市场目标。

姗姗来迟的福特汽车跟长安合资后终于推出自己的第一款产品——嘉年华,跟丰田、大众相比定价方面实际了许多。

这款车搭载1.3L、1.6L发动机,原型车来自福特专门为印度市场开发的IKON轿车。

由于是1999年特供印度的产品,所以嘉年华车型相对老迈,长安福特心知自己的斤两,为了尽快抢占市场实现在中国轿车市场10%的目标,以低价上市。

8.88—12.68万,嘉年华为合资品牌小型车定下了相对合理的售价,瞄准的目标是通用的赛欧、大众的POLO、起亚千里马等合资小车。

至于杀手锏中级车蒙迪欧,长安福特预计下半年推出,抢占利润最为丰厚的市场。

一直埋头苦干的南汽菲亚特,也推出了基于派力奥两厢车的衍生车型,分别是加了屁股的三厢车西耶那,以及来自欧洲的旅行车周末风。

搭配CVT自动挡车型的这两款新车,售价依次为13.68万和14.29万。菲亚特希望它们能改善派力奥两厢车市场销量不佳的表现,从而能立足中国这个新兴市场。

在上述合资品牌纷纷发力之际,准合资品牌也不敢落后,推出了自己的主打产品。

像上汽大众、一汽丰田属于中外双方共同出资的企业称为合资品牌,而像一汽海马、东南汽车只跟外方进行技术合作不涉及资本层面的企业,称之为准合资品牌。

首先是一汽海马推出了挂着马自达车标的福美来轿车,这是马自达提供技术转让的323全新车型,经过本地化改良后推出的全新一代产品。

号称玻璃和轮胎是国产,其余都是马自达本土工厂进口,福美来只提供1.8L自动挡车型,售价高达16.58—18.68万。同时宣布半年后将投产1.6L车型,售价将会进一步降低。

福美来是2000年亮相巴黎车展的马自达Familia车型引进,所以外形设计上简洁流畅,动感十足。跟花冠属于同级竞争对手,属于A级紧凑型轿车。跟中华“秦”相比,售价高了三分之一。

东南汽车则推出了自己的轿车品牌——东南菱帅!

菱帅引进三菱LANCER车型整车生产技术,使用了国产三菱1.6L发动机,但没有被允许挂三菱车标。

作为在世界赛场上享有盛誉的三菱LANCER,东南汽车的引进国产化得到许多车迷的欢呼。

号称“中等收入家庭的入门车”,东南菱帅定价在12.38—18.68万,其中主打15万的自动挡车型。

2003年第一季度,农历新年前后,合资品牌轿车纷纷在中国亮相,十几款新车型挤入了竞争激烈的轿车市场。单从这些新品牌新车型公布的预计销量就高达80万辆,2002年全年轿车销量才120万,一下子要在2003年增加80万辆以上目标很是困难。国产自主轿车品牌迎来了强有力对手的围剿,一不小心就将万劫不复。

但是从这里看出,在中国市场,合资品牌以利润导向位第一,并不追求市场占有率,优先考虑利润。

合资品牌轿车售价基本比国产自主品牌要高一个档次,例如小型车卖到紧凑级甚至中级车的售价,这给了国产自主品牌错位竞争的机会,赢得一定喘息的时间。

“今年我们可能没有去年的好日子过了,想不到短短3个月我们的竞争对手就多了十多款车型,这次真的是群雄并起就看谁能笑到最后了。”

韩皓尽管已经有了心理准备,但第一个季度就如此多合资品牌公布新车型上市还是让他大为意外。

一向热销的中华“秦”增幅开始回落,销量从过万下降到8000辆水平,显示出市场被新车逐步分流。

“因此,今年我们的销量目标将下调10%,力求维持住去年的水平。”

为了迎接即将而来的激烈竞争,韩皓主动下调了销量目标。甚至有需要时,还将推出中华“秦”超值车型打响价格战的第一枪。

但是真正打响降价第一枪的却不是中华集团,而是一直被誉为中级车标杆的广本雅阁。

进入中国市场近5年时间,广汽本田取得了令人羡慕的好成绩,凭借一款雅阁车型就大杀四方。

现在第七代雅阁全球换代,广汽本田把其同步引进,让中国消费者再次享受到国际一流产品。

当第七代雅阁亮相时,这款产品比前一代更加出色美观大方,一下子就征服了中国消费者。

广本宣布雅阁将全线降价,2.0L起步价在22.98万,3.0L为30.98万,再一次把中级车整体往下拉了5万元。受其影响,大众帕萨特、通用别克君威跟着降价,又带动了中高级轿车价格下滑。还让没来得及上市的福特蒙迪欧、一汽马自达6等中级车狠狠吃了一记闷棍,销量和盈利纷纷跟着重新计算。

广汽雅阁以一己之力把中级车市场从30万市场拽入20万区间,再次成为中级车标杆榜样。

↑返回顶部↑

书页/目录