第88章 远洋航运(1 / 2)

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在按照保罗的吩咐,买入黄金期货的当天,价格就涨了不少,至少千万美元的浮盈进账,让艾达·摩尔更觉着自家老板是怪物。

最后对艾达·摩尔交代了一番,保罗找来克劳德,询问一下他最新拜托对方办的事情进度如何。

“我已经和香港的一些同行联系过了,专门在香港成立了一家新的子公司,你的金手指投资公司提供资金,我们南大西洋远洋航运公司提供相关的配套服务,各占据一半的股份。

初步计划会从他们那里以优惠的价格租用1000标准集装箱船2艘、万吨级散货轮1艘,2000标准集装箱船1艘。

这些船会专门用于运送你在中国的货物去欧洲。另外按照你的要求,全部的船员在中国那边招收……”

说到这里,克劳德忍不住对保罗问道:“你真的在中国投资了工厂?而且还准备将在中国生产的东西卖到苏东去?”

“当然。”保罗很肯定的回答说:“我之前不是对你说过,我最看好的未来三个投资方向,如今我投资微软公司,在中国建厂,准备前往苏东贸易,正是为这些投资做准备。”

未来很长一段时间,中国随着改革开放,对外的贸易量却越来越大,远洋船舶却十分的缺乏,最高的时候,所缺的吨位已经到了一个很夸张的数字。

至于船员,就不提那些普通的水手,甚至连沪江海运学院的那些预备船长们都找不到实习的远洋船,只能用近海、内河船舶凑合,属于人员过剩。

所以保罗才会让克劳德帮忙租用货轮,专门针对中国进行贸易,至于招收中国的船员,原因就是成本低,完全是一举两得。

因为远洋航运的特殊性,属于高收入人群,美国这边普通水手年薪都在五万美元以上,而国内就是水手长,一年大概都没五千人民币。

如果以黑市计算,收入将差距在接近百倍,更不用说,雇佣美国的水手还有着保险等高昂的福利。就薪酬方面,美国一艘货轮,单是薪酬一年的开销,就比国内的多一、两百万美元。

或许也有人会奇怪,既然如此,国家为什么不自己租船?真相其实很简单,你有美元吗?

也许有人还会说,就算是没有美元,那为什么不组织海员劳务输出呢?

首先就是信任的问题,因为普遍的偏见,这个年代,愿意相信中国船员能力的远洋航运公司极少。

还有第二点也很重要,远洋航运是国际上相当透明的市场,几大海员工会也势力庞大,如果你要低工资恶性竞争,恐怕海员工会就要鼓动罢工闹事,几大航运公司都要头疼,却根本不可能将手下的船员都换成中国人,所以只能少量的劳务输出。

对保罗来说,通过南大西洋远洋航运公司来雇佣中国的船员,是最合适的选择。

因为对他来说不存在信任之类的问题,因为机会少,那些能够被挑选出来的中国船员都是精英,水平自然不会有问题。

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