138 调整（2 / 2）

这一调整意味着红军从和平状态向战争状态的转变，其中新的大军区更像是某个战略方向的司令部，拥有统一指挥军区内部一切兵种的权力，避免海陆空三军之间的扯皮倒灶的破事，意味着红军向合成化部队迈出了关键性的一步。

当然，这种改造中也不光是好消息，坏消息也有一堆。首当其冲的就是装备问题。哪怕经过李晓峰的努力，苏联的工业化进程比历史上快，工业能力也比历史上强，大量的新式武器装备也提前进入红军服役。但是必须要看到苏联的工业基础还是薄弱的，爆发式的快增产也带来了一系列的问题。

首先是装备的质量相当的不稳定，技术力量雄厚的老厂生产出的产品跟1929年之后新建的新厂生产出的产品截然不同。相当一部分新厂工人和技师技术水平差，经验又不足。比如车里雅宾斯克的坦克装甲车辆生产厂生产的b2柴油机及变速箱，寿命普遍只有哈尔科夫那边的三分之二。

更可怕的是可靠性真的毫无保证，比如乌克兰方面军机械化步兵19师反映，变速箱平均无故障周期只有区区十个小时。在1939年组织的一次野外拉练中，刚刚跑了三十公里，该师一半的坦克不是趴窝就是抛锚。剩下的那一半也是走走停停，五十公里之后，又有三分之一的坦克因为发动机过热或者变速箱滑油耗尽停了下来。整个一百公里拉练下来，仅仅只有六分之一的t-34坚持到了最后。

请注意，这不是个案，而是普遍现象。根据乌博列维奇走访部队的统计结构，全军已经服役的2000辆t-34中，完好率仅仅有35%。绝大部分t-34都饱受变速箱故障困扰，坦克兵们只能用拆东墙补西墙的方式凑合着用。

当时乌博列维奇很无奈地向军 委承认：“t-34坦克的性能是先进的，但是因为过于先进，而我们的工业能力有限，导致了一系列的麻烦。其中变速箱的问题最为严重（哈尔科夫和列宁格勒产的变速箱其实也相当的凑合，可靠性和寿命不咋地，只不过车里雅宾斯克的更糟糕而已）。从技术部门的反馈看，彻底解决变速箱的问题，需要时间，恐怕一到两年之内都不会有大的改观。总 装备部经过充分地研究和讨论，在现阶段唯一能给出的建议是：给每辆t-34配两套变速箱……”

这个解决问题的办法确实是有够蛋疼的，不过这也不能怪乌博列维奇不是，工业水平摆在这里，他是巧妇难为无米之炊啊！

其实也不是没有办法解决变速箱的问题，比如北方工业生产的t-54就完全不存在这个问题，可靠性和寿命虽然没办法跟欧美的同档次产品相比，但是比苏联还是强了一个层次的。而且北方工业为了这次世界大战做了充分地准备，花费巨大的财力培养出了大批优秀工人技师，而且生产线的生产能力也足够强大，完全可以提供给红军更好的产品。

那总 装备部为什么没有大规模采购呢？原因很简单，一个是面子问题，毕竟北方工业是芬兰的企业，堂堂大苏联连撮尔小国都赶不上，这也太丢人了。其次，乌博列维奇还是想给国内更多的机会，机械加工这个坎必须得迈过去，诚然北方工业现在能提供更好的产品，但总不能让苏联完全都用北方工业的产品吧？受制于人是什么后果，乌博列维奇太清楚了。

所以，他宁愿现在痛苦一点，付出更多的经济代价，也要拉升国内机械加工的水平，从长远来看，这个代价是值得的！

应该说乌博列维奇还是很有远见的，正是因为他的坚持，因为他给了国内机会，咬牙撑过了这个阵痛期，才让苏联的机械加工水平有了质的提高。

这还仅仅是装备这一项的问题，和装备上的问题相比，更严重的是苏联糟糕的人口素质问题。虽然从建国开始，在列宁和托洛茨基的坚持下，开展全民教育和扫盲工作。但是时间毕竟还是太短了，不到二十年的时间，想要彻底扭转这一问题几乎是不可能的。

整体而言，红军战士们的文化素质普遍偏低，再加上种种俄国式的陋习，比如说酗酒，再加上战斗种族的暴脾气。反正红军战士们跟德国鬼子相比，显得很糙。尤其是为了备战，从1938年开始红军进行了一轮大规模扩充，从100个师的规模滚雪球一样扩充到了300个师，这种爆发式的扩充，虽然数量很客观，但战斗力真心是没办法说。

根据特里安达菲洛夫的观察：“新扩充的部队几乎没有多少战斗力可言，绝大部分战士仅仅接受了三个月的最基本军事训练，仅仅会走正步会打枪……至于基层指挥人员，因为快速扩充，其素质也参差不齐，相当一部分排长和连长都是刚刚从军校毕业的年轻人，他们只具备有限的军事素养，而且没有多少战斗经验……至于中层指挥人员，他们的经验没有问题，绝大多数都是经历过国内革命战争的老兵，他们不惧怕打仗，甚至对未来的战斗充满了期待。但他们也不是尽善尽美，他们对于战争的理解还停留在第一次世界大战和国内革命战争的层次，缺乏对新技术条件下战争的理解力和想象力。并且相当一部分中层指挥员存在文化素质低、工作方式简单粗暴的问题……”

按照特里安达菲洛夫的说法，必须对这些问题立刻采取措施，不管是采取突击培训还是以战斗学习战争的方式，都必须马上开展行动！

不光是装备和人存在问题，苏联对于战争的准备其实也是存在问题的，通过近四个五年计划，苏联在煤炭、钢铁、石油和基础设施建设上取得了空前的成就，但同时也要看到沙俄留下的短板太多了。

经过四个五年计划，苏联在很多领域数量上确实非常可观，但是精细化的程度不足。比如说石油工业，苏联的勘探开采和加工水平跟世界先进水平相去甚远。比如说汽油，苏联的汽油杂质多辛烷值低，导致苏联的汽车和飞机发动机寿命低、出力小和能耗大。这也是为什么苏联从国外引进的先进发动机国产化之后性能普遍要低于原版的原因之一。

不光是汽油，对航空工业至关重要的铝土矿上苏联也很跛腿，最初苏联几乎没有大型铝土矿，航空铝材大部分都要进口。后来好容易通过勘探找到了大型铝土矿，但立刻又面临一个蛋疼的问题，电力不够用。

第聂伯河水电站其实就是为了炼铝和炼钢准备的，但是它建成得太晚了，1939年才建成。也就是说1939年之前苏联的炼铝工业处于半跛腿状态。二战中苏联为啥有那么多“木头”飞机？真以为是木头加工容易以及苏联木头多的原因？主要是乌克兰沦陷了，铝土矿和水电站都没了，炼不了多少铝，只能拿木头凑合！

此时的情况也差不多，截止到1939年，李晓峰一直通过美国渠道大量的进口航空铝材，这才将将满足了红色空军日益膨胀的需求。而在德国占领西波兰，苏联宣布中立之后，美国突然打着维护世界和平限制军备竞赛的无耻借口宣布控制航空硬铝的出口规模。

更气人的是，美国人将航空硬铝当成了限制出口物资，却管都不管石油出口的问题，让石油缺乏的日本随便进口美国原油，让日本的战争机器可以充分地运转。

美国人的无耻行径给苏联造成了极大的麻烦，也就是第聂伯河水电站建成了，才没有让苏联的航空制造业立刻无米下锅。不过为了解决这个问题，托洛茨基也显示出了极大的魄力：“从1940年开始，两年内，我们要建成至少三座大型炼铝厂，彻底地解决航空铝材的缺乏问题……配套的电厂完全可以搞大一点，我国的煤炭和石油资源丰富，不必完全依赖水电炼铝！这项投资我认为优先级必须最高。专款专用用最快的速度办好这件事！”