第37章 很多很多的软肋（2 / 2）

以前的车身材料，是普通的钢合金。

它的强度一般般，硬度一般般，重量比较大，耐腐蚀能力一般般，一般都是用来做低档电动车的。

现在，所有人都想要弄高端一点。毕竟，这是最新科技啊！

你用储氢合金搭配一辆售价只有八百块的电动车，谁都感觉是浪费了。

那么，车身材料用什么最好？

肯定是碳纤维啊！

碳纤维具有许多优良性能。碳纤维的轴向强度和模量高，密度低、比性能高，无蠕变，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小且具有各向异性，耐腐蚀性好，X射线透过性好。良好的导电导热性能、电磁屏蔽性好等。

某个德国牌子的自行车，车身使用的就是碳纤维。它在国内的售价，达到惊人的十几万元人民币。个别车型，甚至是达到二十万元人民币以上。

一辆自行车和一辆小汽车相撞，最后头大的，未必的自行车。小汽车说不定需要赔偿更大的金额。

我国也可以大量生产碳纤维。产量还非常大。唯一的遗憾，就是高端产品不多。

中低端产品也能符合需要。但是寿命肯定会有问题的。

琢磨一段时间以后，王步安发现，碳纤维也是我国工业的软肋啊！

我国自身技术储备严重不足。

目前，国际市场的高端产品，已经去到T1200级别了。

而我国，目前能够量产的，只有T700以下级别的。甚至，T700以下级别的，产量也是非常的稀少。

最要命的是，在碳纤维这个行业，我国始终无法绕过东瀛这个世仇。

而东瀛对于华夏，是非常警惕的，技术封锁严密。

东瀛曾经有一个企业家，向华夏出口了3500公斤碳纤维，结果被捕了。同时被捕的，还有另外两个中间商。

目前，顶级碳纤维的生产厂家，只有两个国家才有。

一个是美帝的TCA。

一个是东瀛的东丽、三菱、东邦……

“软肋啊……”

“软肋啊……”

王步安只能是轻轻的感叹了。

仅仅是几千公斤的碳纤维，就严重到要被判处卖国罪的地步，可想而知这里面的技术封锁到底有多么的可怕。

必须想办法将这个市场抢过来。

“震荡波，你们那里有生产碳纤维的机器吗？”王步安悄悄的问道。

“你要什么都有。用信仰值来换。”震荡波很干脆。

“好的！”王步安重重的点点头。

他前所未有的渴望信仰值。

他要兑换碳纤维生产线。

他要让碳纤维烂大街，卖八毛钱一斤都没有人要。

还技术封锁？

抱着老黄历过一辈子吧。

碳纤维用不起。最终牛庆海还是决定，使用国产的某个型号的合金钢。

王步安生产的硬合金，他没办法加工，暂时也是用不起的。

车身材料解决了，然后是橡胶的问题。

车轮需要橡胶。

品质好的橡胶，寿命很长。

如果是一般的橡胶，估计四五年就到头了。

牛庆海对车轮的寿命没有特殊的要求，只要是能够撑过三年的保修期即可。

橡胶的种类很多。

有丁腈橡胶、丁基橡胶、氟橡胶、氯丁橡胶、乙丙橡胶……

大部分的高端产品，也是需要进口。

又是一个软肋。

其中，丁腈橡胶由于耐油、耐热性能和物理机械性能优异，已经成为耐油橡胶制品的标准弹性体，目前国内产不足需，年进口量约4万吨。

幸好这个市场总的价值不大，也就是几十亿元人民币而已。

之后，是刹车碟的问题。

搭配储氢合金单元的电动车，动力很强。

动力很强的意思，就是刹车配套必须非常的强悍。否则，肯定是刹不住的。

虽然速度已经被限制到了40公里每小时。可是，在强悍的动力驱使下，一般的电动车刹车钳，完全刹不住。如果不及时断电，直接带着往前走。

牛二郎等人反复的研究，反复的试验，最终还是没办法使用普通的刹车钳。

必须使用刹车碟。最好是小汽车普遍使用的通风碟。

那么，问题来了。

怎么改装？

怎么缩小化？

还有，使用什么刹车片？

刹车片基本都是陶瓷材料做成的。可是，陶瓷材料的种类很多。

中低端的陶瓷刹车片，性能无法满足需求。

高端的陶瓷刹车片，必须依赖进口，价格非常的昂贵。

这又是一个软肋。

感觉很多很多的软肋。

一个小小的电动车，居然有这么多的不足，简直是难以想象。

碳化硅陶瓷、电子陶瓷、钛酸钡陶瓷、氧化钴陶瓷、堇青石陶瓷、泡沫陶瓷、LTCC-低温共烧陶瓷……

光是名字就能够绕晕一大堆人。何况是王步安这样的文科狗。

感觉度娘都已经没用了。

完全无法理解啊！

只能是依靠塞伯坦星球的科技了。

高端的陶瓷产品用不起，牛庆海最终还是无奈的选择了国产陶瓷材料。

最后，重头戏来了。

马达怎么改装？