第543章 SD法的概念（1 / 2）

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听明白了赵国阳话里的意思，哈塞尔就连连点头道：“既然是这样，那就最好了。那么赵先生，就请您赐教了！”

赵国阳谦逊的摆了摆手道：“哈塞尔先生太客气了，我就跟各位大概聊一聊这个评价方案的思路……”

会议室里，赵国阳侃侃而谈道：“在我看来，乘坐舒适性的主观评价方法主观评价，就是将心理现象数量化，或者是对心理现象赋值。”

“无论是官能检查法、SD法、质问纸法及定性的测量法，都是围绕这一点来构建的……”

目光转向哈塞尔，赵国阳一字一句的开声道：“我的这个方案，其实就是SD方法的一种……”

听到这里，斯柯达汽车公关传播负责人简宁?凯勒曼有些疑惑的开声道：“赵先生，这个SD方法，到底是个什么概念。您能和咱们解释一下吗？”

赵国阳不以为意的点了点头，解释道：“所谓SD，是英文Semantic Differential Method的简称，即‘意义微分法’。”

“该方法，最初由美利坚伊利诺斯大学的C.E.Osgood教授提出。它以与某个评价对象有关的数个形容词对作尺度基准，来测定人们在受到该对象的刺激后所产生的主观反应。”

“运用此法时，认为车身振动特性、车内环境、乘员的生理及心理状况，是影响乘坐舒适性的4种主要因素。”

听了赵国阳的这番解释，“斯柯达汽车公司”的与会者，都露出了恍然之色。

说起来，“SD法”提出来的时间也就是两三年前。

因为还处于理论完善的阶段，这个方法并没有在全球汽车工业生产范围内普及开来，哪怕是在行业内，知道的人都不多。

就算哈塞尔这样汽车行业内数得上号的大人物，也并不清楚这个方法。

赵国阳之所以如此了解这个方法，自然是因为他前世的那段记忆。

此时他的这一番理论解释之后，“斯柯达汽车公司”的大佬们，不管对技术上有多了解，那是再也不敢对他有丝毫的轻视。

赵国阳停顿了一下，接着开声道：“在这个方案中，我尝试着通过实车的道路试验，采用心理测定法中的SD法，以车身振动、室内环境、乘员的心理及生理状况等为内容，对汽车乘坐舒适性进行了主观评价。”

“同时，我导入了模糊理论中的模糊测度和模糊积分，构筑了汽车乘坐舒适性主观评价的阶层化模型，并对该模型的适用性进行了验证。”

赵国阳扬手举例道：“我这个方案，利用SD法进行主观评价时，列出了一个调查表。表中列举了24个不同的形容词对。”

“这些作为评价尺度的形容词对，是通过乘坐舒适性的预备试验，以试验者在试验中所联想到的形容词为基础，并参考类似的研究而确定。”

赵国阳说到这里，哈塞尔就忍不住提出了自己的疑问。

“赵先生，不知道你这个调查表里，所调查的内容有哪些？能否给咱们做一个大概的说明？”

赵国阳微微颔首道：“这个没问题，可以给大家稍微讲述一下。”

“首先，在乘客上车之前，需要评价的内容有四点，即：车内环境、车身的振动、评价人的身体状况、评价人的精神状况。”

“在评价人上车之后，我的方案之中，又将车内环境细分为了：狭窄度、空气清香、座椅软和度、座椅舒适度、车内闷热度、背靠舒适度等六项调查内容。”

“另外，在振动方面，也增加了振动强弱、振动反馈迟缓度、振动柔和度、振动速率、振动节奏性、振动激烈程度等六项。”

“对于乘坐者的身体状况，方案还有六项评价内容，即：心跳、精神、头晕程度、呕吐感、咽喉干湿度、疲倦度。”

“最后，乘坐者的心理状态，我的方案中同样也有六项评价内容：安心程度、紧张程度、心情愉悦度、急躁程度、无聊程度、心情舒畅度……”

说到这里，赵国阳稍微停顿了一下，这才继续道：“大家应该也看到了。我的这个方案，在乘客上车之后，一共评价的点是二十四个。”

“这些点结合起来，构筑了我的这个SD法，对汽车乘坐舒适性主观评价的阶层化模型。”

赵国阳这番细致的讲述之后，会议室里就响起了一阵吸气声。

确实，哪怕是完全不懂汽车舒适性评价的人，在听了赵国阳的这个方案之后，也会有一种豁然开朗的感觉。

更不要说在座的“斯柯达公司”的与会者，还都是业内的精英级人物。

或许在座搞技术的人没有几个，但是对一个方案好坏的辨识能力，大家肯定都是有的。

毫无疑问，赵国阳的这个“SD方法”，虽然照他的话说，还只是处于试验阶段，但是其可行性无疑是相当强。