行政命令，是民政部门发布的。有关条文特别多，规定得特别细。

兰泽草草浏览之下，发现了为啥他早上不能坐校内通勤车的原因——无人驾驶校车的安全等级不够。

安全等级的评定，另有一套复杂的规则。大体上和时速、车辆使用年限、维修保养情况、操作者的有无、水平这些因素全都相关。

在这堆行政命令的绑定下，他的麻烦大了。

有关职业和福利的长篇大论，他暂时懒得看。先浏览的，是交通方面的规定。

大部分交通工具他算是坐不了了。飞机这辈子差不多算告别了；除非是高安全等级的客用飞机，配最高级别的飞行员。他谁呀？还特意配个专机？

陆上交通工具方面，时速200km~800km的差不多只有地铁可以坐。跨大洲，以三马赫以上超音速运行的飞铁，这辈子算是告别了。时速20km~200km范围，他有高安全等级的智能客用车和城市大型公交系统可以选择。

至于时速20公里以下的交通工具，他倒是可以随便用——但这类陆上交通工具，到底能有什么用？

水面以上和以下的舰船乘用规定细则也有一堆。

就连公共海滨，也不再对他开放。除非身边有高级别的救生员陪着。

对于专门不许他干这干那的规定，其实兰泽有一项很棒的本能：

看见条条框框，他就不由自主地思考如何规避。

不能去公共海滨的限制，绕过去其实很简单：可以游野泳嘛。

但要是这么玩的话，总觉得……有几分幼稚。成年人，这样胡来不好。

本校和突变携带者有关的一切内容，他读得倒是挺仔细的。

校内的存在，大体上和民政部的行政命令互相拆台。

比方说，校内有几条实验真空轨，是工学院的人一百多年前建好的。

除了线路偏了一点，车站都在工学院的室内，入口设置隐秘对外人不大友好，只适合工学院师生的日常移动之外，没别的毛病。

他以前也偶尔坐过。

但就是这几条轨道线，正式运行快满一百年，从来也没申请过安全评定！

所以，这几条路线的安全等级，被民政部默认为“高危”！

至于校内通勤班车。倒是有几辆通过安全等级评定的。也就是说，大部分通勤车，根本不管安全评级那一套。

为什么学校要这么干，兰泽好奇之下胡乱浏览，倒是也找到了答案。

每年总有学生拿校内的无人通勤车实践自己的想法——包括但不限于工学院的才子们。

这些想法嘛，有的是设计方面的。实践中狗屁不通的设计，在学校车场搞车辆维护的师傅们，还给你折腾回去。好用的设计就留下了，还在车内留下一张贴纸：某某、某某和某某某，某年月日对本车作了什么改进，诸如此类。

贴纸这种东西，时间长了，坏了褪色了都很正常。大学是铁打的营盘、流水价学生，贴纸只是当时用来显摆的。学生离校多年以后，档案里记载有这点小事，也就不用惦记当年贴纸之勇了。

还有些学生热爱艺术，给通勤车内外加装饰。小部分外观设计挺正常。但大部分设计是胡来的。

时不时会有一些特殊装饰物出现在车身上。车在低速运行时性能影响微乎其微。速度高的话，装饰物搞不好就改变车身风阻，破坏运行稳定性。

这些被历届学生发挥过才干的校内通勤车，能正常通过安全评级才怪。